mini mOtOs

Aprender a pilotar

CURSILLO DE PILOTAJE

Hola de nuevo a todos:

Cada vez hay más colegas que se interesan por este, nuestro hobby, y necesitan de la experiencia de otros para disfrutar de los momentos que se viven sobre estas pequeñas balas.

Yo os aconsejo que si podéis lo imprimáis, y en los momentos que no sabéis que hacer lo leáis con tranquilidad.

De nada sirve tener la mejor pocket si el que la lleva no sabe dominarla y pilotarla, con nuestro cuerpo podemos hacer lo que nos de la real gana, pero con el de los demás no, hemos de vigilar por nuestra seguridad y por la de nuestros colegas de hobby, de lo contrario crearemos mala fama, y quizás sea la muerte de nuestro entretenimiento.

Introducción y agradecimiento

Antes de pasar al contenido del manual me gustaría hacer reflexionar a todos, sobre el peligro real de la conducción de cualquier vehículo, ya que por desgracia he visto y he sufrido diversos incidentes provocados por colegas temerarios que menosprecian a otros usuarios del circuito, no todos tienen la misma pericia y práctica y un buen piloto ha de estudiar las circunstancias de cada momento para crear el menos peligro posible, tanto para él como para los demás. Si actuamos correctamente evitaremos que las autoridades prohíban la utilización de nuestros vehículos si no estamos federados, lo cual representaría un gran problema para todos, y la muerte de nuestro “hobby”.

De nada sirve una buena máquina sin control, de nada sirve un piloto que no sabe controlarse.

Prologo

El artículo acerca del pilotaje de minimotos que vais a leer está hecho y pensado para aquellos que deseen APRENDER a pilotar dichas minimotos. En él trato de explicar todo lo que hace falta saber para ser un buen piloto en general y sobre minis en particular.

¿Qué minimoto me compro?

Para aprender a pilotar no es necesario un gran motor.

Para aprender a pilotar sólo hace falta una minimoto, que sepas qué minimoto es, cómo va a funcionar, qué cualidades y características tiene, todo ello para que sepas qué esperar de ella y no pedirle más de lo que pueda dar. A partir de ahí, el entreno se centra en ti, el piloto. Ya te ocuparás de la minimoto cuando hayas aprendido a llevarla bien.

No creas que por ir en una de 2,5Cv vas a aprender menos. Puedes comenzar por una de estas Chinas de 160 o 200€ y que, sin embargo, la que a ti te guste sea otra mayor.

Mi consejo es que si quieres una moto, luches por conseguirla. No te gastes todo tu dinero en una Blata Origami , porque si te caes no te quedará dinero para arreglarla, pero que sea la que a ti te gusta.

Ya tengo mini. ¿Empezamos?

No. La moto es sólo una parte. Tan imprescindible como la moto para su pilotaje es: Casco, mono o protecciones, Guantes, calzado y Espaldera, busca lo mejor que tu economía te permita. Cómprate un casco nuevo, a no ser que encuentres algo impecable de segunda mano y en el que te encuentres realmente cómodo. Puedes buscar un mono de segunda mano. Yo prefiero los de cuero bien grueso, además de que si estás aprendiendo, tienes riesgo de tocar el suelo varias veces.

Cómprate los guantes nuevos, que no te estén pequeños. Mejor con buenas protecciones ya sea carbono o kevlar; cuando te golpeas las manos te das cuenta del valor que tienen. Protégelas bien.

Calzado. Cualquiera con protecciones y rozaderas para circuito. Hay marcas muy baratas y buenas.

Ahora sí podemos empezar a pensar en entrenar. Lo de la espaldera se deja como en segundo plano, aunque debería ser obligatoria para entrar en circuito. Encuentro que es un absurdo que, por casualidad, una caída de espaldas sobre tu propia mini o la de otro piloto te deje parapléjico, vale la pena prevenirlo.

Mi estreno en el circuito

Tómatelo con calma. En este caso tu peor enemigo serán las prisas.

Empieza a dar vueltas tranquilamente con tu minimoto.

Todo el mundo te pasará, tú tranquilo que es normal, eres el nuevo. A pesar de encontrar que algunos te dan pasadas muy justas, no te cabrees... aprende poco a poco, que ya tendrás tiempo de devolvérsela.

Continúa con esto.

Da vueltas. Ve de paseo. Da vueltas y más vueltas, y sobre todo no intentes correr más de lo que sabes, deja siempre bastante margen de seguridad. Hazte a la mini. Sin darte cuenta rodarás cada vez un poco más rápido que la vez anterior.

Si empiezas muy poco a poco, sentarás una base sólida, y si aprendes poco a poco, seguro que te caerás poco. Aprender deprisa es la forma más segura de irte al suelo.

Si tienes la tentación y las ganas de correr, hazlo, pero con suavidad, aumentando poco a poco el ritmo, y deja siempre un margen de seguridad. El suficiente como para que te des cuenta de que al incrementar el ritmo no bastan con las ganas, hace falta habilidad fruto del entreno, poner en máxima alerta todos tus sentidos y la forma física para soportar un ritmo exigente.

Tumbo poco

Es normal al principio. Olvídate de los problemas de la mini: la mini no tiene problemas. No te creas que por llevar una de esas Blata, Stamas o ZPF vas a tumbar más. Harás mejores tiempos porque corren más en la recta, pero eso no es aprender. Mientras tú puedas mejorar, mejora, ya tendrás tiempo de mejorar la mini. Estamos en que quieres aprender a pilotar, ¿no? Pues sigue con tu mini.

Si quieres tumbar más por aprender más, y porque ves que ya estás aprendiendo a tumbar lo suficiente. De eso nada, monada. Tú crees que tumbas bastante, ¿verdad? Pues pídele a alguien que te grabe en video o que te haga una foto cuando vayas tumbado, y luego, cuando te veas, me dices si tumbas mucho o poco.

Tumbas aún menos de lo que pensabas. No te preocupes.

Olvídate de tumbar y no te obsesiones intentando llegar con la rodilla al suelo, eso es una primera meta que no deja de hacer ilusión, pero así sólo conseguirás hacer "posturitas".

¿Qué hago entonces? ¿Cómo afronto el entreno? ¿Cómo me comporto en la curva?

Cuando llegues a la curva, frena antes de entrar. Suelta el freno antes de tumbar. Si eres capaz, abre un pelín (sólo un pelín) de gas, e intenta pasar toda la curva con ese pelo de gas, abriendo poco a poco. Enseguida que lo hagas notarás más seguridad en el paso por curva, la seguridad que te da la rueda trasera traccionando.

Hay algo dentro de ti, como un instinto de autoprotección, que te hace frenar demasiado al entrar en la curva. Es contra eso contra lo que tienes que luchar al principio del aprendizaje. Haz lo posible para, aunque el cuerpo te pida seguir frenando, soltar el freno, y abre un pelín de gas. ¡Sorpresa! Sensación de agarre y seguridad.

Cuando empieces a ser capaz de hacer esto, te darás cuenta de que tal y como lo hacías antes, al entrar frenando y empezar a tumbar, tienes la sensación de que la moto se quiere salir hacia fuera de la curva; y sin embargo, cuando le das gas, siempre piensas que le podrías haber abierto gas antes. Se trata de cambiar esto.

Si ves que necesitas inclinar más de lo que lo haces y parece que algo te lo impide, haz contra manillar; esto es, intenta girar el manillar en sentido contrario de la curva, verás como enseguida tu mini se acerca más al suelo y te permite salir de la curva por el sitio.

Intenta abrir gas cada vez desde casi el principio de la curva y saliendo cada vez más deprisa. En cuanto sueltas el freno, tumbas la moto y abres un Pelín de gas, notas sensación de seguridad y agarre, abre cada vez más gas, quizás al cabo de varios días de entreno y a base de abrir gas con más confianza y soltura notes la sensación del derrapaje de la rueda trasera al salir muy rápido (con 2,5Cv es muy complicado por la falta de potencia).

Recuerda, cuidado con las prisas, son tu segundo enemigo; el primero es el miedo.

Bueno.¿Y lo de tumbar, qué? Tranquilo, que si has hecho lo que te he dicho, sin darte cuenta, habrás tumbado mucho más, pero lo que es más importante, habrás aprendido a ir mucho más deprisa.

Al abrir gas en curva, la moto empuja mucho y tengo que cortar.

Te falta tacto al gas. Debes buscar el punto de abrir un poco de gas, y no hacer brusquedades de abrir y cerrar gas en plena curva, eso es lo peor que puedes hacer. Intenta siempre mantener el gas que has abierto, y moverlo siempre suavemente. Espera a ver si realmente te vas fuera o no. Recuerda: haz contra manillar para meter la mini en la curva, girando el manillar en sentido contrario a la curva, la mini tumbará más, entrenas para vencer el miedo a tumbar la moto. Poco a poco.

Me marco unos rectos que me acabo la escapatoria

Eso es porque el miedo sigue haciendo de las suyas.

No intentes apurar tanto la frenada, se conservador en ese aspecto.

Lo primero, cuando llegues rápido y vayas a frenar, ya tienes que mirar hacia la curva.

¡Como no dejes de mirar la puta escapatoria vas a volver a parar allí.!

Al inicio de las tandas o del entreno, cuando entres al circuito, empieza despacio y aumenta gradualmente la velocidad, no cambies el ritmo de golpe, porque las referencias, sobre todo de frenadas, no te servirán, y te irás fuera. Eso es a veces el motivo de salirnos recto.

Al grano, otra suposición: Llegas rápido, frenas, y notas que llegas demasiado rápido, así que optas por irte fuera de la pista hasta que la moto pare. Pues te digo yo. ¿A qué venimos?, ¿A rodar dentro o fuera de la pista? Si, si, ya sé que al principio no es fácil, pero como te acostumbres a tomar siempre la "salida de servicio" vas a tardar mucho en aprender. Tú frena con toda tu alma, y cuando llegue el momento de tumbar, encomiéndate a dios, suelta el freno, suelta el gas, y prepárate a afrontar la curva llegue a la velocidad que llegues; recíbela bien descolgado y tantea la distancia al suelo con la rodilla (si ya has llegado) y... ¡entra! Tú mete la pocket, haz contra manillar , y notarás como la moto va bajando la velocidad porque el perfil de la rueda con el que toca en curva es menor, va girando más por el perfil redondeado de los extremos de la goma, y va entrando y trazando toda esa curva que parecía tan complicada... más de una vez vas a entrar así en la curva, cagándote en todo... y saldrás también así, dándote cuenta que se puede tomar más rápido y de que incluso podrías haber abierto gas antes. En situaciones como esta se asume un riesgo, pero a cambio se aprende de forma notable.

En cuanto a la trazada, si entras a menudo colado, quizás la haces demasiado abierta en la entrada de la curva. Empieza a tumbar la moto antes de entrar en la curva, busca la entrada de esa curva antes de lo que lo haces. Cuando veas que te vas a pasar del punto de entrada, del punto de empezar a tumbar la mini, y tienes dudas, tío, lo mismo de antes: Que sea lo que dios quiera. Suelta el freno, no abras gas, y métete en la curva. Si no te sale eso de meter la moto y tumbarla más, sencillamente haz contra manillar. ¡Pruébalo!. No pierdas nunca de vista la salida de la curva, no mires delante de tus narices, mira hacia la curva. Si ves que te vas fuera de la trayectoria, no abras gas aún, pero tumba más la moto haciendo contra manillar, gira más el manillar hacia el lado contrario de la curva, y la moto tumbará hacia dentro. No tengas miedo de tumbarla. Cuanto más tumba la mini, más gira, por el perfil redondeado de sus neumáticos.

En caso de que tu fuerza de voluntad no pueda con el deber de meter la moto en la curva y te pases del punto de entrada, e incluso si ya ves antes que te cuelas seguro, sencillamente frena, frena e intenta bajar la velocidad de la moto, frena con la moto recta, y en cuanto veas que acabas de pasar el punto de entrar en la curva y antes de salirte de la pista, mete la pocket como sea, pero métela soltando gas y ya sin tocar para nada el freno.

Si no metes la moto ni en primera ni en última instancia, intenta frenar todo lo que puedas antes de salirte de la pista, cuando vayas a salir suelta todos los mandos y únicamente guarda el equilibrio intentando que no tumbe. Se parará sola.

Las otras minibikes corren más, pero los pillo en las frenadas Pues va a ser que no. Ni lo uno ni lo otro. Parece que los pillas en las frenadas porque las motos, al bajar la velocidad, se acercan las unas a las otras, por eso están a menos distancia, pero en tiempos estás a la misma distancia. Y es posible que te acerques a ellos en la frenada, pero eso no sirve para nada. Si ganas dos metros en la frenada, esos metros que has ganado. Lo que pasa es que, seguramente, saldrás peor de la curva. Se trata de intentar acelerar lo antes posible desde dentro de la curva para salir más rápido.

¿Por qué así y no recuperar en la frenada? Porque saliendo más rápido de la curva tienes toda la recta por delante para adelantar, y en la recta la mini que más corre es la que más rápida sale de la curva anterior. Así que eso de que las motos de los demás corren más, posiblemente sea que salen de las curvas más rápido que tú, y por eso tienen toda la recta para alejarse o pillarte, y la frenada para pasarte.

Olvídate de apurar frenadas y céntrate en entrar rápido, a alta velocidad y, sobre todo, en salir rápido de la curva.

Adelantar en las frenadas viniendo desde atrás es muy difícil, seguramente te colarás, y hay probabilidad de que te lleves a alguien al suelo. La forma más fácil, económica y elegante de adelantar es aprovechar la salida de una curva apurando para salir rápido, eso junto con el rebufo del que va delante (no os equivoquéis al pensar que a tan poca velocidad lo del rebufo es una tontería, pensar en la poca potencia que llevan estas motos, cualquier ayuda se nota, por pequeña que sea se nota una barbaridad) te permite adelantarlo en la recta o cuando menos, colocarte al lado de él en la frenada y pillar el lado bueno. Así sí se puede.

Rozo mucho por el suelo con los estribos y me voy al asfalto.

Quita las estriberas. Si te resulta demasiado incomodo, cuanto menos quita los enganches y pon el plástico directamente en los hierros que salen del chasis, o ponlas lo mas altas posible.

Si sigues rozando con la moto por el suelo, es que ya empiezas a ir rápido. Y eso también quiere decir que no te descuelgas de tu mini, es más, posiblemente lleves el cuerpo erguido mientras metes la pocket por los suelos.

Corregir esto es bastante difícil, puesto que se trata de cambiar tu forma natural de pilotaje, el caso es que todo el mundo hemos visto por la tele y por la carretera como los pilotos se descuelgan de sus motos, por eso a todo el mundo le suele salir más o menos bien. Si no es así, atento.

Antes de empezar a inclinar la moto siéntate únicamente sobre tu la parte de tu culo contraria al sentido de la curva (curva izquierdas sobre nalga derecha), y espera a la curva con la pierna bien abierta.

Si te parece una posición extraña y forzada, no te preocupes, al principio eso es normal. Ojo, apoya el pie que queda en el interior de la curva con su parte exterior, con la suela tocando la moto (ojo con el piñón y la cadena si no llevan protectores) o rozarás el pie con el asfalto, además de llevarte un susto.

En un principio, el tacto de la rozadera o rodillera con el suelo te resultará desconocido, y por instinto al tocar retires la rodilla.

Tranquilo, poco a poco te irás acostumbrando a una de las más dulces sensaciones del pilotaje de minimotos: arrastrar la rodilla por el asfalto.

En cuanto a cómo poner el culo, la cabeza, el brazo... cada uno tiene su estilo, aunque yo recomiendo buscar la comodidad y la confianza.

Intenta buscar el suelo con la rodilla, quizás aprendas a que la rodilla te de confianza a la hora de abrir gas, inténtalo. Dobla el codo hacia el interior de la curva, ganarás confianza en la rueda delantera...

¿Para qué sirve descolgarse o llevar la rodilla abierta hacia el interior de la curva?

a) Aerodinámica. Se consigue en curvas rápidas un efecto "spoiler" que te ayuda a meter la moto hacia la curva e incluso un cierto "efecto suelo"

b) Desplazas el centro de gravedad del conjunto moto-piloto hacia el centro de la curva, de modo que puedes pasar más rápido sin rozar los estribos por el suelo, siempre que el agarre de tus neumáticos te lo permita, o si lo prefieres dicho de otro modo, necesitas tumbar menos la moto para pasar igual de rápido por la curva

c) Tienes un tercer punto de apoyo, y tiene su utilidad. Hay quien usa la rodilla (yo mismo) como una mera referencia, y voy rozando con ella sin apoyar fuerte. Hay quien, sin embargo, usa este apoyo como tal, para controlar la moto abriendo gas de forma enérgica y haciendo derrapar la rueda trasera. Este es el llamado estilo americano de pilotaje, se usa más que nada con motos gordas, lo introdujo Kenny Roberts (el padre, por supuesto) y que practican otros muchos pilotos, como Carlos Checa. Consiste en aguantar la inclinación de la moto con la rodilla para impedir que al derrapar tumbe más y vayamos al suelo; así si evitamos que la moto caiga, lo que hará la moto es que al derrapar gire más en el sentido de la curva. Con una mini con potencia suficiente se puede intentar.

d) La última utilidad es que, sencillamente, da confianza al piloto, aunque sea sólo subjetiva, de modo que casi todo el mundo lo usa, aun incluso sin ser necesario

¿Siempre tengo que descolgarme en las curvas?

Lo ideal es que siempre vayas lo más tumbado posible al pasar por el ápice de la curva, es decir, por el punto más lento. Al frenar, la moto recta es como más frena, pero a partir de ahí en cada curva ya tienes que tumbar la mini sin miedo (quiero decir, una vez consigas dominar el miedo, a ti mismo y a la pocket, claro), puesto que ni frena ni acelera, sólo gira, y la moto gira mejor sobre el final de la huella de sus neumáticos, puesto que para eso la huella de neumáticos de competición es más aguda, de modo que es preferible que para tumbar más la moto tú te descuelgues menos si no vas muy deprisa, pero que los neumáticos rueden en el suelo hasta el final de su dibujo. A partir del momento en que abres gas, funciona bastante bien el continuar descolgado, o incluso acentuar el descuelgue, para intentar así levantar la moto lo antes posible.

Es aconsejable utilizar neumáticos de calidad.

Espero que lo que habéis leído os sirva para mejorar vuestra personalidad sobre la mini y posteriores vehículos que conduzcáis, siempre con la cabeza encima de los hombros, vosotros ya me entendéis.

La vida puede ser muy dura, con nosotros y con los demás, si no sabemos controlar los riesgos que se corren en cualquier situación.

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